Elektrikli 4.5T-6.0T logistika vasitəsi / 6 metrlik avtobus üçün 66/123 kVt-lıq mərkəzi E-ox

Üstünlük 1: Qiymət üstünlüyü

300.000 kilometr uzunömürlü yağın istifadəsi, təkərin ucunda texniki xidmət tələb etməyən yastıqların istifadəsi, texniki xidmət xərclərinin azaldılması;

Yığıncaq yüksək səmərəliliyə, aşağı enerji istehlakına və daha aşağı əməliyyat xərclərinə malikdir;

B10 sisteminin xidmət müddəti 1 milyon kilometrə çata bilər ki, bu da istifadə üçün daha rahatdır;

Üstünlük 2: Yüksək səviyyədə inteqrasiya

Transmissiya şaftı, güc sistemi montajı yoxdur;

Mühərrik və sürət qutusu inteqrasiya olunmuş və sürücü oxuna quraşdırılmışdır;

Batareya yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer;

Üstünlük 3: Yüksək səmərəlilik və enerjiyə qənaət

Helikal dişlilər spiral əyri dişliləri əvəz edir və mexaniki səmərəlilik 98% -ə çata bilər;

Yüksək səmərəli yağla soyudulan mühərrik və aktiv yağlama sistemindən istifadə etməklə sistemin səmərəliliyi 93%-ə çata bilər;

Çəki əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb və mərkəzi təmiz elektrik ötürücü sistemi (iki oxlu konstruksiya) ilə müqayisədə çəki 400 kq-dan çox azaldılıb;

Nanlong, XCMG, Hypert və s.-də istifadə olunur.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) güc aqreqatında elektrik ötürücü oxu mühərriki təkərlərə birləşdirən "son mil" əsas komponenti kimi xidmət edir. Ötürücü mühərrik, reduktor, diferensial və yarımval kimi komponentləri birləşdirməklə, o, nəqliyyat vasitəsinin məsafəsinə, güc reaksiyasına və sürüş rahatlığına birbaşa təsir göstərir. Bu məqalədə onun iş prinsipi ətraflı şəkildə izah olunur və səmərəli "elektrik → mexaniki" enerji ötürülməsinə necə nail olduğunu göstərir.

(Elektrik Ötürücü Oxunun Quruluş Diaqramı)

I. Elektrik Ötürücü Oxunun Əsas Komponentləri: İnteqrasiya olunmuş "Enerji Mərkəzi"

Elektrikli ötürücü oxu dörd əsas moduldan ibarətdir: ötürücü mühərrik, reduktor (və ya ötürücü), diferensial və yarımval, bəzi modellər isə daha da sadələşdirmək üçün "üç-birdə" və ya "çox-birdə" inteqrasiyasını (məsələn, mühərrik + reduktor + nəzarətçi) tətbiq edir.

Sürücü Motoru: Əksəriyyəti elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirmək və yüksək sürətli (10.000-20.000 dövr/dəq), aşağı fırlanma momentli (100-300 N·m) güc istehsal etmək üçün daimi maqnit sinxron mühərriklərindən (PMSM) istifadə edir.

Azaldıcı: "Sürəti azaldan və fırlanma momentini artıran" tək və ya çoxmərhələli dişli dəsti, mühərrikin yüksək sürətini təkər tələb edən aşağı sürətə (≈1500-3000 dövr/dəq) və yüksək fırlanma momentinə (1000-3000 N·m) çevirir.

Diferensial: Sol və sağ təkərlərin müxtəlif sürətlə fırlanmasına imkan verir (məsələn, xarici təkərlər dönərkən daha sürətli fırlanır), təkərlərin sürtülməsinin qarşısını alır və sükan elastikliyini təmin edir.

Yarım Mili: Diferensialı təkərlərə birləşdirən, fırlanma momentini ötürən və təkər yüklərini dəstəkləyən yüksək möhkəmlikli val.

(Elektrik Ötürücü Oxunun Görünüş Diaqramı)

II. Elektrik Ötürücü Oxunun İş Prinsipi: Enerji Ötürməsinin Dörd Mərhələsi

1. Elektrik Enerjisi Girişi:Yüksək gərginlikli litium batareyaları (300-800V DC) DC enerjisi təmin edir, bu enerji mühərrik nəzarətçisi (inverter daxil olmaqla) tərəfindən üç fazalı AC-yə çevrilir və sürücü mühərrikinə verilir. Nəzarətçi, qaz pedalı siqnalları, nəqliyyat vasitəsinin sürəti və batareyanın doldurma vəziyyəti (SOC) kimi real vaxt məlumatlarından istifadə edərək (məsələn, sürətli sürətlənmə zamanı pik boşalmanı işə salmaq) çıxış gücünü CAN şini vasitəsilə dinamik şəkildə tənzimləyir.

2. Elektromaqnit Çevrilmə: Mühərrikin stator sarımlarına üç fazalı AC girişi, ns= 60f/P (f: cərəyan tezliyi; p: dirək cütləri) sürəti ilə fırlanan maqnit sahəsi (RMF) yaradır. Rotor (daimi maqnitlərlə təchiz olunmuş) "minimal istəksizlik prinsipi" səbəbindən RMF-i izləyir və "elektrik → mexaniki" çevrilməyə nail olmaq üçün rotor sürəti nr-ni ns ilə sinxronlaşdırır (səmərəlilik: 95%-97%).

(Elektrik Ötürücü Oxunun Quruluş Diaqramı)

3. Sürətin azaldılması və fırlanma momentinin gücləndirilməsi:Mühərrikin yüksək sürətli çıxışı sürəti azaltmaq və fırlanma anını artırmaq üçün dişli nisbətlərindən (məsələn, 8-12:1) istifadə edən reduktora daxil olur. Məsələn, 200 N·m fırlanma anına malik 10.000 dövr/dəqiqə girişi 10:1 nisbətindən sonra 200 N·m fırlanma anına malik 1000 dövr/dəqiqə çıxışına çevrilir və bu da təkər ötürücüsünün tələblərinə uyğun gəlir.

4. Diferensial Tənzimləmə və Güc Çıxışı: Azaldılmış güc diferensiala ötürülür və bu da fırlanma momentini planetar dişlilər vasitəsilə sol və sağ təkərlər arasında paylayır — düz xəttli sürücülükdə sürətləri sinxronlaşdırır və təkərlərin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün dönüşlər zamanı sürətlərin fərqli olmasına imkan verir. Nəhayət, diferensial gücünü yarım vallar vasitəsilə təkərlərə ötürür və nəqliyyat vasitəsini hərəkətə gətirir.

III. Elektrik Ötürücü Oxunun Texniki Üstünlükləri: Niyə Elektrikli Avtomobillərdə Standartdır?

Ənənəvi ICE oxları ilə müqayisədə (yalnız reduktorlar + diferensiallar), elektrik ötürücülü oxun inteqrasiya olunmuş və ağıllı dizaynı üç əsas üstünlük təklif edir:

Yüksək Səmərəlilik: Muftaları, çoxsürətli transmissiyaları və digər komponentləri aradan qaldırır, transmissiya zəncirini 30% qısaldır və enerji itkisini 15%-20% azaldır — bu da birbaşa məsafəni uzadır (məsələn, elektrik ötürücülü oxları olan EV-lər 600 km-dən çox məsafə qət edir).

Sürətli Cavab: Mühərrikin fırlanma anı, reduktorun sürətli dişli ötürücüsü ilə birlikdə 0,1 saniyə ərzində maksimuma çatır və üstün sürətlənmə təmin edir (məsələn, Tesla Model 3 0-100 km/saat sürətini 5,6 saniyəyə əldə edir).

Aşağı Səs-küy: Çoxsürətli transmissiyalardan gələn sürət dəyişdirmə zərbələrini aradan qaldırır və sadələşdirilmiş mexanika vibrasiyaları azaldır — daha rahat gəzinti üçün kabin səs-küyünü 5-8 dB azaldır.

(Elektrik Ötürücü Oxunun Quruluş Diaqramı)

Nəticə

Elektrikli ötürücü oxu, EV güc ötürücüsünün "sinir ucu"dur və mühərrikin, reduktorun, diferensialın və yarımvalın koordinasiyalı işləməsi vasitəsilə səmərəli "elektrik → mexaniki" enerji çevrilməsini təmin edir. İnteqrasiya (məsələn, "çoxlu-birdə" oxlar), materialların (məsələn, karbon lifli yarımvallar) və ağıllı idarəetmənin (məsələn, VCU birgə tənzimləmə) inkişafı ilə gələcək elektrikli ötürücü oxlar enerji istehlakını və performansını daha da optimallaşdıracaq və qlobal yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin "daha uzun mənzilli və daha güclü güc" əldə etməsi üçün vacib bir amil olacaq.